近年来安泰物流公路罚款一直占到运费的10%左右，2011年中国道路运输费用27000亿元，据此推算，公路罚款在2700亿元。相关部门为了完成创收任务，有时甚至是纵容超载等行为，养鱼执法，从而形成了罚款超载再罚款再超载的怪圈。21日，安泰物流央视经济半小时在去年连续“聚焦物流顽症”后，今年再次追踪报道。

　　“此山是我开，此树是我栽。要打此路过，留下买路财。”人生逢乱世难以避免遭遇到占山为王的劫匪的劫掠。然而谁能想得到在太平盛世，许多货车司机也是时常遭遇到“劫匪”的劫掠。而且这样的“劫匪”还颇有背景和来历，那就是把守在各个路口上的公安和路政执法人员。他们以执法的名义在履行“劫匪”的职能，他们以超载的名义在对司机进行着敲诈，他们更是以执法的名义在演绎着现代权力匪化的传奇。

　　中国的事情就是这样的复杂，干什么事情一旦没有任何好处和油水，某些执法部门就会推诿扯皮打太极。然而干一件事情如果充满了利益诱惑，那么安泰物流执法者就会像打了鸡血、兴奋剂一样冲锋在前，八头牛拉都拉不回来。去年一年的公路罚款是2700亿元，这样的罚款有多少真正进入了政府财政渠道，又有多少不开票的公路罚款装进了部门小金库及个人的腰包，恐怕没有一个人能够说清楚。

　　安泰物流有了这一本万利的好买卖，各地一些执法者为了方便自己敛财，更是创造性地拓展了许多生财之道。交违章可以“包月”，执法者在执法的热情之下，老百姓想不违法都不行，有关部门非要逼着老百姓违法不可。老百姓不违法执法部门就没有了罚款的借口，老百姓不违法就断了执法部门罚款的财路，老百姓不违法执法者就不能中饱私囊，所以执法部门只能让老百姓提前预约违法。

　　从1994年国家治理公路三乱开始，到现在已经有18年了，安泰物流公路三乱现象不仅没有绝迹，反而花样翻新。对于治理公路乱收费的这场战役来说，有关职能部门的态度只是停留在口头上，并未真正吹响这场战役开战的号角。

　　安泰物流有关部门虽然“高度重视”公路乱收费问题，却只是在那里发发根本就没有效力的公文。治理公路乱收费问题，仅靠发一下公文根本起不了一点作用，靠拍桌子、打板凳、骂娘也根本起不到一点作用。空谈不仅不能治国反而是误国，扫帚不到的地方依然是一地鸡毛。公路乱收费问题不仅牵扯到地方政府的利益，而且也牵扯到执法部门的利益，以及执法者个人的利益。当这三者利益勾结在一起时，任何红头文件在他们面前都是无效的。治理公路乱收费问题，需要国家有关部门真正行动起来才能见效，而不是在那里玩口头上的功夫，发不起作用的空文。
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