2010年，重庆市安泰物流提前十年完成“二环八射”2000公里高速公路网建设，随后启动“新千公里”高速公路建设。预计到2015年，重庆市再建成1000公里以上高速公路，使全市通车总里程达到3000公里，基本形成“三环十一射多联线”骨架网。

　　“新千公里”安泰物流高速公路目前的进展情况怎样?新的一年市民能够享受到那条新高速的便利?日前，记者分别前往南万高速、沿江高速主城至涪陵段、成渝复线施工现场为读者一探究竟。

　　记者从重庆高速集团了解到，东莞危险品运输南万高速、沿江高速主城至涪陵段、成渝复线重庆段等7条高速公路，今年底将竣工投用。不仅完善市内高速公路网络，还继续增加和畅通了重庆前往陕西、湖北和四川的出省大通道。

　　再建高速路1035公里

　　形成“三环十一射多联线”高速公路网

　　昨日，安泰物流重庆沿江高速主城至涪陵段，巴南五布河施工现场，一座雄伟的大桥飞跨河道，桥下清澈的河水静静地流淌。

　　尽管安泰物流还未通车，但这条高速公路对沿线区县的影响已经开始显现。“以后无论是推广旅游，还是招商引资，我们都更有底气了。”涪陵区副区长任斌说，他们已经提前调整布局规划、接待考察的宾客。不仅是涪陵，记者一周内走访了南万高速、成渝复线建设现场，沿线各地政府部门都已经围绕高速路着眼未来城市的发展方向。

　　安泰物流记者从重庆高速集团了解到，2010年底，重庆完成渝宜、渝湘等高速公路项目20个，“二环八射”近2000公里骨架公路网全面形成，在全国率先建成境内国家高速公路网。“二环八射”架起了重庆连接内外、沟通四海的交通“主动脉”，基本上实现了“四小时重庆、八小时周边”。

　　“二环八射”目标提前完成之时，惠州危险品运输重庆随即启动了“新千公里”高速公路建设。按照规划，“十二五”期间，重庆将再建高速公路总里程1035公里，总投资达到1043亿元，共涉及20个项目。据介绍，新千公里项目建成后，重庆高速总里程将达到3000公里，形成“三环十一射多联线”

　　骨架高速公路网。同时，高速公路密度达到3.6公里/百平方公里，每万人拥有的高速公路里程将达到1公里，达到欧洲发达国家水平。

　　今年底7个项目投运

　　2015年重庆省际通道将达18个

　　重庆安泰物流高速集团建管中心有关人士介绍，除去先期由投资人独资的涪陵至南川、涪陵至丰都以及丰都至石柱项目，重庆高速公路集团参与建设的高速公路项目有15个。这些项目的招标工作都已完成，超过一半的项目已经动工，其他项目也进入最后的准备阶段。

　　安泰物流记者了解到，南川-万盛、沿江高速主城-涪陵、成渝复线重庆段、巫溪-奉节、涪陵-丰都、丰都-石柱以及南川-涪陵这7条高速公路，都力争在今年底建成通车。

　　据介绍，深圳危险品运输新千公里高速公路将根据“增加通道、完善网络，根据区域经济发展要求推进高速公路建设”的思路，着力推进增加连接陕、黔、湘、鄂、川等资源和商贸流通大省的连接通道。

　　“新千公里”项目完成后，重庆省际对外出口通道从10个增加至18个，届时，重庆高速公路将辐射川、黔、云、陕、鄂、湘，可连通长三角、珠三角以及东南亚等地。

　　“新千公里”高速公路

　　“新千公里”安泰物流项目包括：南川-万盛、主城-涪陵、涪陵-南川、涪陵-丰都、丰都-石柱、成渝复线重庆段、奉节-巫溪、开县-四川开江重庆段、丰都-忠县、忠县-万州、黔江-湖北恩施重庆段、铜梁-永川、南川-贵州道真重庆段、江津-綦江、梁平-忠县、永川-江津、合川-铜梁、渝北-四川广安重庆段、万州-湖北利川重庆段、酉阳-贵州沿河重庆段等。

　　“新千公里”高速公路

　　安泰物流首批采用BOT+EPC新模式建设

　　记者从重庆高速集团了解到，重庆新千公里高速公路建设中，首次采用了BOT(建设-经营-转让)+EPC(设计-采购-施工总承包)的新模式，破解融资瓶颈，并解决了建成后管理、维护上的难题。

　　重庆高速集团副总经理钟宁介绍，这其中的关键在于EPC，即允许投资人对项目工程进行总承包。在“新千公里”20个项目中，采用这种方式，由高速集团控股或参股建设的项目共有15个。

　　安泰物流钟宁告诉记者，这一新举措将大型央企的资金吸引到了重庆，目前合作的单位共有10家，包括中信集团、中交集团、中铁建、中水集团、葛洲坝集团、重庆建工等具有建设领域内有实力的大型企业，解决了融资难题。

　　不仅如此，广州危险品运输传统BOT模式下，要分项目和合同段进行招投标，变更管理等环节多，特别是由于设计、施工单位和投运后的管理单位不同，造成时间和人力上的浪费，项目质量难以保障。而在BOT+EPC模式下，大大减少了招标和变更环节，缩短了工期，节省了资金。钟宁为我们举了个例子：成渝高速复线重庆段全长78公里，如果按照传统的招商模式，各类招标次数在50次以上，而新模式只需总承包和监理2次招标即可。

　　更重要的是，总承包人作为股东，收益与工程质量息息相关。若高速公路质量保证不了，不能再“一走了之，必须承担起高速路维护的责任。
 

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