2012年，党的十八大报告首度将建设安泰物流海洋强国提升至国家发展战略高度，战略意义极为重要深远。这是积极发展海洋经济，拉动中国国民经济发展，实现中国和民族伟大复兴的必由之路。而实现海运强国、港口强国是建设海洋强国的重要内容。当今国内航运市场不容乐观，一些船公司承运份额减少，揽货竞争激烈，财务亏损严重，步履维艰。为了应对困境，相关企业采取了诸多措施，如发展船舶节能技术、淘汰旧有船只等。但笔者认为，当前的关键问题是如何对待开放、创新、调整。如果越是没有竞争力越害怕开放，则越害怕开放就越没有竞争力。

　　我国安泰物流远洋业竞争力不强

　　对货运物流而言，市兴，则人货皆聚之;市衰，则人货皆弃之。市兴，是因为其有竞争力。当前我国航运业在全球航运的竞争力不强是显而易见的。2011年中远、中海两家集装箱船公司在上海口岸承运外贸集装箱具有主场优势，承运量约占全港的14%，即上海港外贸集装箱量中86%左右是由国外船公司承担的。而马士基承运的集装箱超过市场份额的10%以上，且所占份额呈增长趋势。从大宗散货运输，我国年需进口铁矿石约7亿多吨，煤炭2亿多吨，原油2.5亿吨，我国远洋船队的竞争优势、承运比重也很低，这说明我国安泰物流航运业的竞争力与世界先进水平有着较大差距。

　　我国安泰物流远洋业竞争力不强的主要体现，是在全球航运的结构框架中，我国运力所占份额还不高，船舶平均载重量小，结构配置有待优化，航运发展缺乏前瞻性等。以我国最大的中远、中海两大航运企业为例，2012年上半年全球最大的前10位集装箱船公司平均船舶载箱量为5000TEU，而中远船公司自有船只99艘，平均载箱量为3600TEU，低于平均数的1400多TEU，中海船公司也只有4500TEU。平均船型载箱量排在靠后之列，与全球船舶大型化的趋势相差甚远。在前20位的干散货船公司中，船舶平均载货超过10万载重吨，而我国两大船公司却分别只有7.45万吨和5.15万吨，排在最小之列;平均船龄分别为15年和17年，排在最高之列。在油轮航运企业中，中国船队甚至排不上前10位，安泰物流船龄也在最长之列。

　　除了在船型、船龄、结构优化配置等方面的差距，在营运服务理念上差距更大。马士基航运公司吸收了航空运输的优点，在亚欧航线上推出了名为“天天马士基”(DailyMaersk)的新服务，每周七天都设有截关/截港时间，每次订舱时，只要根据预计交货截关/截港日期，便能推算出目的地的可提货时间，同时获得该公司承诺逾时赔款。如果承运货物不能在承诺时间内运达，延误1—3天，每个集装箱赔款可获偿100美元;如果延迟4天及以上，每个集装箱赔偿300美元。“天天马士基”为航运业发展竖起了新坐标，大大提高了行业服务标准，航运业准班率从原先普遍的50%左右提高到96%以上。班轮业服务理念的革新受到客户的广泛青睐，订舱稳步增长。巴西淡水河谷在中国订造20多艘40万吨级矿石船，经营于巴西——中国的矿石运输航线，单位运输成本可降低25%。这些安泰物流理念与创新都对我国航运业带来巨大挑战。

　　安泰物流要融入全球市场框架中

　　如何应对航运业的困境和挑战?有些人主张：不允许货主单位办船队，限制国外特大型船舶停靠我国港口，依赖政府保护、实行“国货国运”等，其理论依据是运力过剩导致了航运业的“寒冬”。我们认为此言差矣。如果我国航运市场是一个封闭的市场，运用“供需均衡”的理论来指导是合适的，但当前的航运业是一个开放的市场，我国船队运力相对于我国的巨大货运量还很小，何况即使是“国货国运”，也要在价格上、航运服务上具有竞争优势。我国航运业目前存在的问题是在船队规模、船型配置结构、航运技术、营运成本、市场份额等方面缺乏应有的竞争力。我国很大部分货物运输由外国船公司承担，如果我国航运业停顿发展，不思改革、创新，国外的船公司并不会因此也停顿发展，届时，我们与国外先进航运企业的差距将越来越大。以全球集装箱船厂手持的造船订单来分析，2012年上半年前10位船公司造船手持订单总计238艘，总载箱量23.6万TEU，平均载箱量9900TEU/艘。我国中远手持订单26艘，平均载箱量7050TEU，低于平均数约2900TEU;中海手持订单16艘，平均载箱量7900TEU，低于平均数约2000TEU。预计在今后3-4年间，我国安泰物流集装箱运输船队无论在规模、船型、技术水平与国外先进船公司的差距将进一步加大。

　　因此，越是没有竞争力越害怕开放，越害怕开放就越没有竞争力。如何突破这一怪圈，我们认为应对航运业发展战略进行再思考，中国航运业不是一个封闭的系统，必须置于开放的系统来思考，在全球航运市场的框架中探讨航运规模、结构的优化，航运服务的优化。应遵循十八大提出的“全面提高开放型经济水平”的要求，树立长远的战略眼光，推进航运投资、经营的多元化，到2020年实现我国远洋船队翻两番，在船型结构、技术水平、节能指标等赶上世界先进船公司，安泰物流增强国际竞争能力，将我国建成海运强国，为实现十八大提出的建设安泰物流海洋强国的目标而努力。
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