文/中投顾问

 作为继美国GPS系统以及俄罗斯GLONASS系统之后的全球第三个导航系统，北斗导航系统于2012年12月27号正式宣布开放民用。在将近30年的研制过程中，大量科技人才及国民资金被投入其中，如今终于“开花结果”，由北斗系统撬动的市场规模将是上千亿级别。不由使人感叹，国家和人民抚养长大的北斗要发挥自己的力量回报社会了。 就在北斗开放民用后不久，交通部的一道命令引发了社会各界的质疑。由于目前北斗下游市场尚未打开，相关终端系统、设备的价格比GPS高数倍。而交通部却以不核发或审验道路运输证为条件，勒令国内9个省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆在2013年6月之前全部安装上北斗系统，不免有“强买强卖”之嫌。 中投顾问机械行业研究员李文倩认为，就目前北斗的发展阶段来看，以一个即将面临市场洗礼的成熟商品作为评价的标准显然并不妥当。 不可否认，交通部的强势命令确实帮助北斗系统打开了部分应用市场，然而，北斗的市场化道路不会从此高枕无忧，坐等天上掉馅饼。不完整的产业链条仍需要在市场供需的不断平衡中得到完善，产品的技术研发还在继续，卫星的组网进程也须加快。北斗系统的导航定位功能主要应用于社会交通系统，包括陆地、航空、航运。截至目前，北斗系统的性能仅在航运领域得到检测--已经有相当比例的船舶安装上了北斗系统，航空、陆地等领域并未以区域为单位安装北斗，其在这两个领域的表现以及潜在问题无从勘察，对于后续的下游市场规模化极有可能造成不可预估的影响。 交通部正是以9个省市的部分交通系统为北斗搭建观测平台。9个省市分别是江苏、山东、安徽、河北、陕西、湖南、宁夏、贵州、天津。可以看出，这9个省市的分布从东到西，并且均是交通系统压力较大，各自气候地形特点较为突出的省市，便于对北斗系统在不同的地理位置及气候环境中的定位精度进行监测。以大客车、旅游包车和危险品运输车辆为安装对象则是对易造成交通事故的车辆进行跟踪，北斗系统的短报文功能也能在交通事故发生后为遇难人员增加呼救的机会。 更重要的是，为北斗系统作检验的时间十分紧迫。目前已经组网完成16颗卫星，2020年要完成35颗卫星发射，在不到8年的时间内及时发现北斗的问题对于后续卫星制造是具有极为重要的意义的。北斗在市场化过程中难免作为“商品”承受社会对其“价值”的讨论及质疑。北斗系统是“商品”，同时也是我国高科技的“新生儿”，“新生儿”目前还站不稳，还需要在大人营造的成长空间中慢慢伸展四肢。 中投顾问《2013年第一季度热点行业追踪分析报告》指出，卫星导航系统在军事领域、社会领域扮演的角色决定了一个国家发展导航系统的必要性。虽然美国一直慷慨地与世界人民免费分享GPS系统，而划分军民两用、其对GPS的绝对控制权对于其他国家的军事安全、社会安全仍是潜在隐患。卫星导航系统的发展历程已经由GPS、GLONASS的历史轨迹明确标注，北斗系统应以历史教训为鉴，越过不必要的弯路，压缩时间成本，力求用最短时间让北斗系统走向成熟。
 

北斗的市场化是否走了“捷径”                   信息来自安泰物流网