甲醇罐车惹祸有完没完---安泰物流
【财新网】（财新专栏作家 陶光远）去年陕西延安高速公路上客车被甲醇罐车追尾起火，“表哥”贪官杨达才被暴露刚刚判刑，而在距杨达才家乡仅200多公里的陕西西安至商洛的高速公路就又发生了大货车追尾甲醇罐车事故并造成闪爆。还算比较幸运的是，事故发生在早上7点左右，隧道内没有多少车辆，所以只有两人死亡。由于中国大部分的高速公路隧道内一般缺乏隧道避险设施，因此若此次事故发生在交通繁忙时段，后果将不堪设想，有可能造成几十人甚至上百人死亡。

　　又是甲醇罐车惹的祸！甲醇罐车惹的祸还有没有完？将这个问题扩展开来，有没有简捷有效的办法把日益增多的公路危险品运输车辆产生的严重交通、健康和环境事故大幅度减下来？

　　能否减少危险品的使用？对不起，答案是否定的。很多危险品都是现代社会工业和生活中必不可少的。例如，几乎所有自来水厂对自来水消毒所用的氯气。就甲醇而言，今后的运输量还会大幅上升。因为中国是个人均贫油的国家，石油进口已超过消费量的50%，不仅需要每年消耗1000多亿美元的外汇进口石油，而且使得能源供应的安全性被削弱。为了减少对进口原油的依赖，在汽油和柴油中混入一定比例用煤炭制取的价格低廉的甲醇，就成为替代石油最简捷且最经济的手段，因此今后的甲醇运输量还会继续增加。

　　能否在消费地附近生产危险品，减少危险品的运输量？很遗憾，答案也是否定的。危险品生产适合在人口非密集区进行大型化生产，生产的分散小型化将使生产过程的危险性增加，并污染环境。

　　能否大幅度增加罐车运输的安全性？可以增强一些，但程度有限。这两次事故说明了危险品罐车是很脆弱的——卡车能撞漏，大客车也能撞漏。如果进一步提高罐车的后部防撞击强度标准，估计能降低事故的发生率和事故的严重程度。这两次罐车事故都是在高速公路上发生的，说明了公路车辆行驶速度是罐车事故的重要诱因，但这两次事故都是其他车辆追尾甲醇罐车造成燃烧或爆炸，显然，罐车司机的责任并不大，可降低高速公路的行驶速度不现实；而在山区高速公路中众多的隧道更进一步增加了罐车事故的危险后果；所以，如果限制或禁止危险品罐车上高速公路，也许会降低危险品罐车的事故率。

　　不过最简捷最经济的办法还是尽量用铁路运输危险品。按公里计算，铁路货运的事故率只有公路货运的几十分之一；而由于铁路罐车或罐式集装箱很坚固，铁路线路独立，因此一旦发生事故，后果的严重性平均也只有公路的几分之一；综合起来，铁路运输危险品，要比公路运输安全几十倍甚至上百倍。这是铁路的结构和系统特点决定的，中外皆如此。因此，国际上减少危险品运输事故最简单的办法就是尽量使用铁路运输危险品。

　　过去，中国铁路是大量运输危险品的。但上一任铁道部长为了减少铁路危险品运输造成的事故，尽量减少危险品运输，因此将大量的不定时炸弹推向公路。

　　具有讽刺意味的是，我国大量的高速铁路建成通车后，铁路运力大大增加，但由于铁路服务意识和模式的落后，铁路货运量却在下降，铁路货运的经济效益下滑很严重，急需增加铁路运量。而危险品运输的运费高，经济效益好，因此加大铁路危险品运输，可大大减少危险品在公路上惹祸，这既有利于人民，也利于铁路。

　　既然有利，何乐不为？所以应该尽快采取有效的协调机制和措施，将危险品由公路运输转为铁路运输。这事不难但须高层协调。
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