借“无水港”布局多维体系

　　“与京津冀区域一体化发展模式不同，京津冀一体化是块状的，‘一带一路’带来的则是带状的机遇，东西部地区都能受惠。”陆岚说。依托沿线基础设施的互通互联，“一带一路”战略将对沿线贸易和生产要素进行优化配置，加快推进公路、铁路、民航、海运等多种运输方式的互联互通，天津港的货物吞吐量将明显提升。

　　“一定要发挥天津在腹地布局的‘无水港’效应。”陆岚强调说。“在已有‘无水港’的基础上，借助‘一带一路’的战略机遇，构建多维体系和网络。既有从天津向中亚、欧洲的丝路带、海丝路，又有反向的；更有部分物流中心城市的货物经陆丝路到海丝路、或从海丝路到陆丝路，比如重庆、乌鲁木齐都有可能再做集散，而天津港的各个‘无水港’会变成货物供给站，货物源源不断地从‘无水港’到达西部各个地区。在这种情况下，无水港的意义就会突显出来，因为内陆无水港本身就是一个具备除船舶装卸功能之外全部功能的港口。”

　　陆岚分析说，随着填海、滩涂地的改造，天津港已经是一个功能区，对天津经济的拉动作用也越来越强。天津处在东北亚中心位置，在商贸发展中占有“地利”的独到优势。“‘一带一路’战略构想下带来的交通一体化将重新配置区域资源，为港口物流带来新机遇，天津将发展自贸区，并发展成为北方航运中心，天津港也将在集装箱、物流、航运金融等配套服务产业上占优势。”

　　天津港去年推出的“线上无水港”平台已运行一年。客户只要登录该平台，就能实时查询船舶动态、货物信息，还能自助完成订舱、报关、多式联运、堆场拆装、保险等环节，这也是国内港口推出的首个线上系统。陆岚还建议，“这种线上线下协同的网络优势还可以在港口之间推广，还可以扩展到过境班列海铁联运线路。让各类货物通过天津港出口港，将像“网购”一样便捷。从目前发展趋势来看，水路，主要是沿海运输和内支线，本来就处于一个上升势头。在‘一带一路’的战略机遇下，天津港可以利用自贸区的利好政策发展航运中心，并尝试先行先试，比如试行沿海捎带的特殊政策、中转集拼等。不仅可以提高集装箱运输的效率，节约成本，惠及货主，促进中国对外贸易发展，还能提高船舶的实载率，优化航线布局。”（记者 王英）

        来源：安泰物流（东莞）有限公司-专业危险品运输