漫画/王伟宾

河南商报记者 王向前 张科峰

郑州物流公司接连出事，背后究竟有哪些原因？

昨天，我们重点探讨了不正常的“代收货款”模式，以及代收货款的监管空白之弊。

实际上，物流行业总出事，还有很多其他方面的原因，比如门槛低行业乱，比如“婆家”虽多可管事儿的却很少，比如屡遭拆迁而拿地困难等。

一名商户的艰难追款路

郑州物流公司卷款跑路，受害的是那些曾对他们寄予厚望的商户。

货款收不回来，商户们怎么维权呢？昨日一名商户向河南商报记者讲述了他讨款的艰难。

这名商户姓赵，被亚通物流欠货款一万多元。他说，上个月得知亚通物流出事后就慌了，想要讨个说法，先是给市长热线打电话，工作人员告诉他，市长热线只能协调，会对他反映的事进行协调处理。心里没底，他又找到派出所，工作人员则答复，这属于经济纠纷，并且亚通物流会继续营业，没法立案。

直到4月下旬的一天，在郑州市管城区政府及其下属部门相关负责人的见证下，亚通物流董事长李凤彬与商户代表在十八里河镇政府就兑款协商达成大致意见：5月20日前，亚通物流将累计兑付30%货款；8月20日之前，再兑付30%货款；年底前，结清所有货款。

“马上到期限了。”他说，对于最终结果，他心里还是没底。

企业称拆迁致巨大损失

而在物流业内，企业也是一肚子的委屈，比如不断遭遇拆迁接连蒙受损失。

亚通物流就如此阐述他的遭遇。

2010年5月，郑新快速通道征迁，亚通物流所在的管城区十八里河镇小王庄西北角占地40亩的1号物流园区处于拆迁范围，其中，有2万平方米的物流仓库为刚建成不久。2010年6月，亚通物流迁至位于南四环的管城区十八里河镇南小李庄村。

到了2012年底，亚通物流在该村农贸市场东邻建成2号物流园区。经营了6个月后，因紫荆山南路改造，2号物流园区于2013年5月再次拆迁。

至此，拆迁并没有结束。2014年7月，因为管城区政府储备地项目（二期），位于南小李庄村西北入口处的3号亚通物流园区又遇拆迁。

同样是2014年7月，因紫荆山南路（二期）项目改造，位于南小李庄村东沟的4号亚通物流园东区也在拆迁范围。

根据危险品运输公司的说法，拆迁除了造成巨大的直接经济损失，还严重破坏了公司员工队伍的稳定性，无论从硬件设施还是软件实力上说，连续遭遇拆迁，对亚通物流而言，都是“灭顶之灾”。

物流屡遭拆迁引发行业共鸣

这也引发物流行业对屡遭拆迁的共鸣。

“在城市扩围过程中，物流公司屡屡拆迁。”今年5月6日，主要由郑州本土中小物流企业组成的中国国际商会河南物流商会成立，该商会会长田连启在成立仪式上致辞时，面对台下数百名物流业者，也提到物流公司屡遭拆迁的问题。

而在他致辞前，到会的河南省交通物流协会秘书长史强也提到，在郑州批发市场外迁以及城市改造过程中，物流企业经历拆迁、搬家、再拆迁、再搬家的循环。

“郑州大部分中小型物流企业处于拆迁带上。”在接受记者采访时，中国国际商会河南物流商会秘书长袁伯合介绍，他办的长顺物流也曾多次遭遇拆迁。

郑州市道路运输管理局相关人士在接受采访时也认可这一现象。他说，郑州本土物流遇到的最重要问题就是经营场所常拆迁、搬迁，“这么多年来不断在提。”

“拆迁受损跟代收货款是两码事，不相关，代收的货款是商户的，物流公司得还。”受损商户对于物流企业屡遭拆迁作出如此反应。

门槛低、行业乱，夫妻搭档买辆车就做起物流

与屡遭拆迁对应的是行业的小、散、乱，企业成长过程中拆迁越多，发展自然就受影响。“郑州本土90%都是小物流公司。”袁伯合称。

在郑州从事物流行业的李先生告诉记者，郑州很多物流公司都是夫妻档，“两个人，一台车，就干起物流”。

“多数企业都是在城乡接合部租用的场地。”袁伯合介绍，这是因为物流用地价格要低、交通便利，而开发相对落后的管城区南部，就成了郑州物流集散地。

他的说法同样得到了郑州市道路运输管理局相关人士的证实。

该人士说，目前郑州经过行政许可的物流公司总部不足800家，对应的有备案的分支机构有1300家，并且85%以上是商贸型物流公司，靠近批发市场，而其中管城区集中的物流企业及分布数量位居第一。

对于去年以来出现的物流跑路，这名人士评价，“跑路的比例小，但影响大。”

想有稳定经营场所

却无力拿地

而行业的小、散、乱，所引发的问题不止于此。 “为啥我要建自己的物流园？我也想干大，想发展物流，必须有自己的家。”亚通物流董事长李凤彬曾这样说。

但对行业而言，想有一个稳定的经营场所，却是遥不可及的梦。“郑州市规划的都是大型物流，并没有规划适合中小型物流企业的用地。”有业内人士说。

更为尴尬的是，即便政府部门规划的有土地，企业也往往达不到拿地的条件。“有些规划的物流用地，每亩地的投资强度为300万元。”郑州交通运输集团有限责任公司物流运营副总经理王玉军介绍，这不是一般企业能承担的。

“并且，有些还规定，建筑还不低于4层，每亩地纳税额不少于20万元。”河南润之新物流有限公司总经理张志强称。“还有容积率、带动的就业等指标。”史强说，很多企业每年纳税非常少，有些企业的手续都不全，土地不是想拿就能拿的。

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“婆家”多 管事的少

不过，连郑州市道路运输管理局相关人士都承认的是，这么多年来，本土零担物流行业几乎没得到过什么支持。

根据郑州市机构编制委员会2011年的有关文件，郑州市发改委会同有关部门拟定现代物流业发展战略、规划等，道路运输管理局负责物流企业的道路货物运输经营资质核准，商务局组织实施全市物流业发展规划、研究拟定加快物流业发展政策，工商局审核颁发物流企业营业执照。但上述部门却各有说法。

“郑州的物流，很多部门都在管，也都不管。”郑州一家商贸公司的陆先生认为，物流行业缺少的，不仅仅是代收货款方面的规范。郑州市商务局一倪姓工作人员说，物流业的规划、监管等工作都已划到郑州市发改委，他们有一个专门部门负责物流行业工作。郑州市发改委相关人士则称，企业反映的拿地、拆迁等问题，涉及国土、规划等多个部门，而物流公司“跑路”后，公安机关往往以经济纠纷进行界定，不予立案。

去年以来，郑州多家物流企业接连倒下。如何解决？欢迎您和我们交流。

    来源：安泰物流（东莞）有限公司-专业危险品运输公司