在外向型经济发展历程中，海洋运输承担了绝大多数的国际货运量，江苏产品经海路运往日韩、欧洲、北美等地区，幅员辽阔的亚欧大陆腹地未得到充分开发。近些年，随着中亚、东欧等地区经济快速发展，铁路运输在特定的细分市场重新找回了“自信”。

在江苏，北有从连云港出发经新疆到中亚的“连新亚”，南有从苏州出发经满洲里出关、途经俄罗斯等地抵达波兰的“苏满欧”，均为国际货运直达班列。“苏满欧”全程1.12万公里，其中，国内3200公里、历时52个小时；俄罗斯、白俄罗斯段7800公里，历时9-10天；欧洲境内200公里，历时1天。除了沿途地区，“苏满欧”还辐射到德国、法国、意大利等国家。今年以来，“苏满欧”已开通36列，超过去年全年总和，出口货物包括电子产品、工业配件、家居用品等。

专家指出，“一带一路”战略拓展了江苏向西开放的新空间，国际铁路班列将成为新的纽带和使者，将极大提升江苏作为“一带一路”交汇点的战略地位。未来，还应在铁路货运班列探索冷链运输等高端物流业务。相比其他“中欧班列”，“苏满欧”途经国家最少、过境关务环节最便捷。“连新亚”则与连云港港联动发展，实现了铁水联运，过境货物运输量在全国的份额最高，来回双向货源充足。目前，“苏满欧”和“连新亚”均实现常态化运营并盈利。

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